Novos horizontes na segurança da aviação

Enquanto estou sentado aqui no voo para casa da NBAA-BACE 2023, estou refletindo sobre uma semana agitada marcada por ótimas conversas e novas amizades. Essa foi minha primeira vez no maior evento do setor e tive a oportunidade de moderar o Aumentando a segurança da aviação para operações antes e depois do voo painel de discussão em Las Vegas. Este ano, tivemos a oportunidade de ouvir diretamente vários especialistas notáveis na área, incluindo Charlie Precourt — presidente de segurança da Cessna Jet Pilot Association, Jason Greenleaf — primeiro oficial e treinador da United Aviate na United Airlines, Chuck Shavit — diretor de engenharia da ForeFlight e Bruce Landsberg — vice-presidente do NTSB.

Melhorar as práticas de segurança sempre foi o ponto focal dos eventos da NBAA, e esses membros do painel nos incentivaram a refletir sobre o papel vital que a segurança desempenha na perspectiva do público sobre o setor de aviação executiva. Em última análise, não há fator único maior que molde o sucesso de operadores individuais e do setor em geral do que o grau em que podemos operar com segurança. É por isso que acredito na inovação contínua e nas melhorias nas medidas de segurança. deve ser um centro de atenção para nosso setor.

Vindo de uma formação militar, onde um interrogatório completo após cada missão era a regra, acho o tópico da análise pós-voo na aviação executiva particularmente intrigante. Em um esquadrão de caça típico, o interrogatório da missão pode durar de três a quatro vezes mais do que a missão real. No entanto, no mundo da aviação executiva, simplesmente não podemos arcar com essa escala de tempo dedicado gasto em análises pós-voo. Precisamos de ferramentas de debriefing baseadas em dados que permitam que os pilotos recebam feedback imediato sobre seu desempenho, que possam destacar automaticamente áreas para análise adicional e nos ajudar a promover uma cultura de melhoria contínua. 

Segurança na aviação: 3 principais conclusões

Aqui estão algumas das principais conclusões do painel e como elas se encaixam na conversa contínua sobre segurança no setor.

1. Os humanos ainda estão (e provavelmente sempre será) a principal causa de acidentes aéreos

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O vice-presidente do NTSB, Bruce Landsberg, deixou bem claro: “Humanos derrubam aviões”. É um fato inegável revelado por relatórios de acidentes todos os anos: o resultado mais consistente dessas investigações é que os acidentes geralmente resultam de erro humano. Preconceitos cognitivos, lapsos na tomada de decisões, complacência e fadiga de decisão são coisas que geralmente enfrentamos em um voo típico da aviação executiva. Manter essas tendências subjacentes em mente é crucial se quisermos desenvolver ferramentas eficazes para lidar com essas limitações humanas.

2. Programas de educação piloto baseados em dados

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Em minha experiência, as organizações que implementam iniciativas focadas em alavancar dados e fornecer educação piloto estão posicionadas para o mais alto nível de sucesso. Por quê? Porque os dados dizem a verdade de forma inabalável. A história tende a seguir padrões e, para que os pilotos mantenham seus padrões de proficiência e segurança e, ao mesmo tempo, minimizem o potencial de erro, os pilotos precisam ser capazes de identificar seus erros por meio de análises quantitativas. No entanto, eles só podem fazer isso com o apoio e as ferramentas de um departamento de voo muito unido, trabalhando em uníssono em direção a esses objetivos. Inovações em soluções de segurança, como o novo produto de análise de dados de voo da ForeFlight, são a próxima etapa para facilitar a análise objetiva de dados relacionados à segurança, reduzindo esses preconceitos humanos subjetivos ou interpretações errôneas nos métodos tradicionais de debriefing.

3. A cultura de segurança é importante

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A cultura dentro de um departamento de voo é fundamental para garantir a segurança de suas operações. Cultivar essa cultura centrada na segurança nos departamentos de voo vai muito além da mera adesão a procedimentos e protocolos. Trata-se de mudar a mentalidade para ser proativo nas medidas de segurança em vez de reativo. Em uma cultura centrada na segurança, cada membro da equipe, de pilotos a despachantes, se sente pessoalmente responsável por cada voo e a segurança se torna um princípio orientador em todas as operações. Embora essa cultura não surja da noite para o dia, é um lembrete constante de que sempre há medidas a serem tomadas para melhorar comportamentos e decisões.

Em resumo, qualquer tentativa de melhorar a segurança na aviação executiva deve se basear no reconhecimento da falibilidade humana, na aceitação e integração de soluções baseadas em dados e no cultivo de uma cultura em que a segurança não seja apenas uma regulamentação, mas uma responsabilidade coletiva. Acredito que a análise baseada em dados é a chave para desbloquear essas mudanças e que devemos continuar criando soluções mais simplificadas e digitalmente nativas que promovam as melhores práticas de segurança em primeiro lugar no ambiente de operações diárias do nosso setor.

Kevin Sutterfield
Vice-presidente executivo e chefe de vendas globais
Jeppesen//ForeFlight

Kevin lidera uma equipe global focada em levar soluções digitais para operadores de aviação comercial e geral. Aviador experiente com tempo em mais de 40 tipos (do P-51 ao F-22), Kevin é apaixonado por tornar o voo mais seguro e acessível. Siga-o no LinkedIn e assine o blog para saber mais sobre ele.

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