Aprimorando a segurança da pista com fatores de aterrissagem

A segurança da pista, particularmente as excursões de pista, continua sendo uma das principais preocupações de segurança da aviação. Acidentes causados por excursões de pista são o tipo de acidente de aviação mais comum, e a taxa e o número de ocorrências em todo o mundo permaneceram estáveis na última década.

A preocupação #1 com a aviação: segurança na pista

Mas há progresso. Os dados mostram que, embora o número absoluto de acidentes e incidentes e a gravidade ainda indiquem um risco muito alto, o número de acidentes de excursão de pista envolvendo aeronaves operadas por companhias aéreas de fato diminuiu. No entanto, no setor de jatos corporativos, os acidentes de excursão de pista permanecem particularmente prevalentes. De acordo com o Relatório de segurança de 2022 da Flight Safety Foundation, os acidentes de excursão de pista ocorreram 16 vezes entre 2017-2022 na categoria de avião comercial, mas 79 vezes na categoria de jato corporativo — dos quais 66 foram durante a fase de pouso.

Como mitigar as excursões na pista e melhorar a segurança da pista

Então, o que pode ser feito? Na aviação comercial, as melhorias nas ocorrências de excursões de pista seguiram a implementação de várias medidas para mitigar os riscos de excursões de pista. Isso inclui a introdução em 2021 do ICAO Novo formato de relatório global para as condições da superfície da pista, treinamento adicional do piloto e endurecimento dos procedimentos operacionais padrão (SOPs) para garantir que a aeronave esteja posicionada corretamente para uma aterrissagem segura.

Os SOPs das companhias aéreas especificam critérios de aproximação estáveis: a 1000 pés, a tripulação deve estar no perfil de aproximação correto, na configuração de pouso e na velocidade alvo. Caso contrário, uma tentativa deve ser realizada. Da mesma forma, se durante o sinalizador, for óbvio para os pilotos que a aeronave não pousará dentro da zona de pouso, uma volta deve ser realizada.

Uma melhor tomada de decisão é um foco de treinamento, facilitado pela falta de treinamento de abordagem em verificações recorrentes, com ênfase nos benefícios de uma abordagem mais baseada em regras.

Nas operações aéreas, os planejadores de voo e os pilotos são obrigados a cumprir esses regulamentos e são monitorados de perto. Como resultado, o setor agora está experimentando uma redução nos acidentes de excursão de pista.

Estratégias de aviação executiva

Na aviação executiva, os operadores privados podem não precisar cumprir os mesmos regulamentos das companhias aéreas. Ainda assim, esforços também estão em andamento para reduzir os riscos e melhorar a segurança da pista, principalmente na aterrissagem.

Em sua análise do setor de jatos corporativos, as descobertas da Fundação se concentraram em cinco categorias (excursões de pista, perda de controle, aterrissagem em desmoronamento, danos ao solo e turbulência), que representaram aproximadamente 70 por cento dos acidentes durante o período de seis anos em análise.

Os acidentes de excursão de pista lideraram a lista de tipos de acidentes, com 79 ocorrências — mais do que o dobro do segundo maior tipo de acidente conhecido, a perda de controle.

Como resultado dessas descobertas, a FSF e a Eurocontrol coordenaram profissionais de aviação de mais de 40 organizações para desenvolver o Plano de Ação Global para a Prevenção de Excursões em Pistas (GAPPRE), um plano abrangente de dois anos para identificar riscos e implementar medidas de mitigação para melhorar a segurança da pista validado pela Organização de Serviços de Navegação Aérea Civil, pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia e pela Associação Internacional de Transporte Aéreo, e apoiado pela Associação Europeia de Aviação Executiva (EBAA) e pela Administração Federal de Aviação (FAA).

Planejamento de precisão

Então, quais são as medidas? Para operadores de aeronaves, existem 35 propostas de mitigação de risco, incluindo:

• Desenvolvimento e treinamento sobre procedimentos operacionais padrão
• Definindo a aparência de uma abordagem estabilizada
• Treinamento em aplicativos de desempenho do EFB usados para cálculos de desempenho de decolagem e aterrissagem

Nos EUA, a FAA atualizou recentemente AC 91-79B, desempenho de pouso de aeronaves e mitigação de excursões de pista. Como o GAPPRE, o AC enfatiza que os pilotos devem calcular o desempenho de pouso duas vezes. Os cálculos devem ser baseados em dados do AFM, usando as condições esperadas para o pouso no ETA e com os fatores de aterrissagem relevantes aplicados. Os primeiros cálculos são feitos durante o planejamento do voo antes da partida e depois novamente durante o voo, idealmente antes do topo da descida, como uma avaliação da distância de pouso no horário de chegada (TOA).

Calculando a distância de pouso: uma visão geral rápida

A distância de pouso certificada é composta por três distâncias individuais: a distância aérea de uma altura de 50 pés até o pouso da engrenagem principal, a distância de transição para reduzir a rotação da aeronave e a distância de parada para parar completamente. A distância de pouso do AFM inclui as três distâncias individuais e definirá detalhes, como o ângulo de descida da trajetória de voo usado para a distância aérea, por exemplo.

O cálculo da distância de pouso em voo deve considerar quaisquer condições reais da superfície da pista que afetem a ação de frenagem — uma aeronave precisa de mais distância de parada em uma pista molhada, com neve ou gelo do que em uma pista seca. Os pilotos podem usar o Código de Condição da Pista (RCC) informado pelo ATIS do aeroporto ou derivar um RCC da Matriz de Avaliação da Condição da Pista (RCAM) com base na profundidade relatada e no tipo de contaminante da pista.

Esses cálculos de desempenho são uma parte necessária para melhorar a segurança do pouso e mitigar os riscos de excursão na pista, mas são complexos e demorados. Lembre-se também da necessidade de calcular o desempenho do pouso antes da partida para todos os aeródromos alternativos necessários. Felizmente para os pilotos de jato corporativos, agora existem ferramentas sofisticadas que podem ajudar.

O software de planejamento de voo da ForeFlight torna todo o processo de cálculo simples, rápido e preciso. O aplicativo ForeFlight Mobile é cada vez mais usado por operadores de aviação executiva por seus recursos de análise de pista para desempenho de decolagem e pouso. O fluxo de trabalho de desempenho de pouso recentemente atualizado suporta cálculos de distância de pouso antes e a bordo.

Como facilitar o processo de cálculo da distância de pouso com o ForeFlight

Vamos considerar um cenário prático para ilustrar a aplicação da avaliação de desempenho de pouso usando informações do ForeFlight Mobile.

Suponha que um voo da Parte 135 esteja programado de San Antonio, TX (KSAT) para Miami Opa-Locka Executive (KOPF) usando uma aeronave Phenom 300E. A previsão do tempo no ETA indica chuva constante e uma aproximação à pista 12 pode ser esperada.

Durante o planejamento antes do voo, o cálculo da Distância de Aterrissagem na Hora da Chegada (LDTA) revela um comprimento de campo de pouso necessário de 4213 pés, que inclui o fator de pouso exigido de 60% e uma margem de segurança de 15% para condições de pista molhada. Dado que a Distância de Aterrissagem Disponível (LDA) na pista 12 excede os 4213 pés calculados, o voo pode ser despachado com confiança usando a análise precisa do desempenho de pouso da ForeFlight.

O ForeFlight também permite que os operadores personalizem os fatores de aterrissagem exibidos com base em seus requisitos operacionais específicos. Ao selecionar os fatores apropriados com base em requisitos regulatórios, procedimentos operacionais e condições de pista relatadas, os operadores podem otimizar as avaliações de desempenho da aterrissagem e aprimorar os resultados de segurança.

A avaliação eficaz do desempenho da aterrissagem é fundamental para mitigar o risco de excursões na pista. A Análise de Pista e o Weight & Balance da ForeFlight trabalham juntos para calcular e validar continuamente os dados em segundo plano, exibir mensagens se os limites forem excedidos ou se faltarem dados críticos e chamarem rapidamente a atenção para áreas que precisam ser abordadas.

Mudanças em qualquer aspecto do plano de voo acionam recálculos rápidos dos dados de desempenho, permitindo que os pilotos se concentrem em outras tarefas vitais em vez de copiar dados entre aplicativos ou ajustá-los manualmente às mudanças nas condições.

E por meio dos lançamentos de voo integrados entre o Dispatch e o ForeFlight Mobile, tanto os planejadores de voo quanto os pilotos podem atualizar colaborativamente os cálculos de análise de pista e peso e equilíbrio em tempo real.

Melhorando a segurança da pista e capacitando os pilotos

Em última análise, a decisão de continuar a aterrissar cabe ao piloto. O ForeFlight Mobile não pode pilotar a aeronave nem tomar uma decisão de pouso. Mas o que ele oferece é uma ferramenta abrangente para fornecer análises de pista simples, rápidas e precisas para ajudá-lo a tomar decisões bem informadas para pousos seguros em todos os voos.

Saiba mais sobre os recursos de análise de pista do ForeFlight.

Perguntas frequentes

Além do ATIS, onde são encontrados os códigos de condição da pista (RCC ou RWyCC) para cálculos de distância de pouso?

Os valores de RCC para pistas podem ser encontrados como relatórios de condição de campo (FICON) em NOTAMs nos EUA, em NOTAMs em todo o mundo e também em D-ATIS.

Qual o papel das condições climáticas na distância de pouso?

‍As condições climáticas, especialmente vento e precipitação, desempenham um papel significativo na distância de pouso alcançável de uma aeronave. Um componente de vento de cauda aumenta significativamente as distâncias aéreas e terrestres da distância total de pouso. Condições de superfície da pista que não sejam secas podem reduzir significativamente a capacidade de frenagem, levando a maiores distâncias de parada.

Quais são as melhores práticas para os pilotos garantirem distâncias seguras de pouso?

Uma abordagem estável e rápida para o pouso é fundamental para garantir que a distância de pouso alcançada não exceda significativamente a distância do AFM. Uma vez no solo, o uso imediato e intencional de dispositivos de frenagem, como acionamento do freio, spoilers e reversores de empuxo, é fundamental para garantir uma curta distância de parada.